Ang paggawa at pagbebenta ng bagong sasakyan ng enerhiya ng Tsina ay nangunguna sa mundo sa loob ng tatlong magkakasunod na taon.Ang data ng produksyon at pagbebenta ng Agosto ng China Automobile Association ay nagpapakita rin na ang produksyon at pagbebenta ng mga bagong sasakyang pang-enerhiya ay nagpapanatili pa rin ng mabilis na paglago.Ang sukat at bilis lamang ay masasabing umuunlad, ngunit sa likod nito, ano ang aktwal na katayuan ng pag-unlad ng industriya?
Noong Setyembre 1, sa panahon ng TEDA Automotive Forum, inilabas ng China Automotive Technology Research Center Co., Ltd. ang "China New Energy Vehicle Development Effect Evaluation and Technical Policy Guide" sa unang pagkakataon, na pinagsasama-sama ang malaking halaga ng data ng industriya upang suriin ang kasalukuyang sitwasyon ng bagong enerhiya sasakyan industriya ng Tsina teknikal na tagapagpahiwatig, At ang teknolohikal na agwat sa mga dayuhang bansa.
Ang "Gabay" ay pangunahing inilunsad mula sa tatlong aspeto: ang pagsusuri ng epekto ng pag-unlad ng mga bagong sasakyang pang-enerhiya, ang paghahambing na pagsusuri sa loob at labas ng bansa, at ang mga rekomendasyon sa teknikal na patakaran, na sumasaklaw sa pagganap ng sasakyan, mga baterya ng kuryente, kaligtasan, katalinuhan, pamumuhunan, trabaho. , pagbubuwis, pagtitipid ng enerhiya, pagbawas ng emisyon, atbp.
Ipinapakita ng mga istatistika ng data na ang mga teknikal na tagapagpahiwatig tulad ng antas ng pagkonsumo ng enerhiya ng mga bagong sasakyang pang-enerhiya at ang density ng enerhiya ng sistema ng baterya ay bumubuti, na may malinaw na nakapagpapasigla na epekto sa pamumuhunan, trabaho, at pagbubuwis, at nag-ambag sa pagtitipid ng enerhiya at pagbabawas ng emisyon. ng buong lipunan.
Ngunit mayroon ding mga disadvantages.Ang bagong industriya ng sasakyan ng enerhiya ay mayroon pa ring sobrang kapasidad at sobrang init na pamumuhunan.Kailangan pa ring pagbutihin ang kaligtasan, pagiging maaasahan, at pagkakapare-pareho ng produkto.May malinaw na agwat sa pagitan ng pangunahing intelligent na teknolohiya at fuel cell na teknolohiya at mga banyagang bansa.
Malaking bahagi ng kasalukuyang mga teknikal na tagapagpahiwatig ng produkto ang maaaring umabot sa threshold ng subsidy
Dahil opisyal na ipinatupad ang bagong patakaran sa subsidy ng sasakyan ng enerhiya noong Hunyo 12, 2018, sinuri ng China Automobile Center ang bagong sasakyang pang-enerhiya. .
1. Pampasaherong sasakyan
Pagsusuri sa teknikal na pagiging epektibo ng antas ng pagkonsumo ng enerhiya-93% ng mga purong de-kuryenteng sasakyang pampasaherong maaaring maabot ang threshold ng subsidy na 1 beses, kung saan 40% ng mga produkto ang umabot sa threshold ng subsidy na 1.1 beses.Ang ratio ng kasalukuyang aktwal na pagkonsumo ng gasolina ng mga plug-in na hybrid na pampasaherong sasakyan sa kasalukuyang pamantayan, iyon ay, ang kamag-anak na limitasyon ng pagkonsumo ng gasolina, ay halos nasa pagitan ng 62% -63% at 55% -56%.Sa estado ng B, ang pagkonsumo ng gasolina na may kaugnayan sa limitasyon ay nababawasan ng humigit-kumulang 2% taun-taon, at walang gaanong puwang para bumaba ang konsumo ng enerhiya ng mga plug-in na pampasaherong sasakyan.
Pagsusuri sa pagiging epektibo ng teknolohiya ng densidad ng enerhiya ng system ng baterya——Napanatili ng mabilis na pagtaas ang density ng enerhiya ng sistema ng baterya ng mga purong electric pampasaherong sasakyan.Ang mga sasakyan na may densidad ng enerhiya ng system na mas mataas sa 115Wh/kg ay umabot ng 98%, na umaabot sa threshold na 1 beses ng koepisyent ng subsidy;kabilang sa mga ito, ang mga sasakyan na may densidad ng enerhiya ng system na mas mataas sa 140Wh/kg ay umabot ng 56%, na umaabot sa 1.1 beses ang threshold ng koepisyent ng subsidy.
Hinuhulaan ng China Automobile Center na mula sa ikalawang kalahati ng taong ito hanggang 2019, ang densidad ng enerhiya ng system ng mga baterya ng kuryente ay patuloy na tataas.Ang average na density ay inaasahang nasa 150Wh/kg sa 2019, at maaaring umabot sa 170Wh/kg ang ilang modelo.
Pagsusuri sa pagiging epektibo ng patuloy na teknolohiya sa hanay ng pagmamaneho-Sa kasalukuyan, may mga modelo ng sasakyan na ipinamamahagi sa bawat hanay ng mileage, at ang demand sa merkado ay sari-sari, ngunit ang mga pangunahing modelo ay halos ipinamamahagi sa 300-400km na lugar.Mula sa pananaw ng mga trend sa hinaharap, ang driving range ay patuloy na tataas, at ang average na driving range ay inaasahang magiging 350km sa 2019.
2. Bus
Pagsusuri ng teknikal na bisa ng pagkonsumo ng enerhiya sa bawat unit load mass-ang policy subsidy threshold ay 0.21Wh/km·kg.Ang mga sasakyang may 0.15-0.21Wh/km·kg ay umabot sa 67%, na umaabot sa 1 beses na pamantayan ng subsidy, at 0.15Wh/km·kg at mas mababa ay nagkakahalaga ng 33%, na umaabot sa 1.1 na beses sa pamantayan ng subsidy.Mayroon pa ring puwang para sa pagpapabuti sa antas ng pagkonsumo ng enerhiya ng mga purong electric bus sa hinaharap.
Pagsusuri sa pagiging epektibo ng teknolohiya ng densidad ng enerhiya ng system ng baterya-ang limitasyon ng subsidy ng patakaran ay 115Wh/kg.Ang mga sasakyang higit sa 135Wh/kg ay umabot ng hanggang 86%, na umaabot ng 1.1 beses sa pamantayan ng subsidy.Ang average na taunang pagtaas ay humigit-kumulang 18%, at ang rate ng pagtaas ay babagal sa hinaharap.
3. Espesyal na sasakyan
Pagsusuri ng teknikal na bisa ng pagkonsumo ng enerhiya sa bawat yunit ng pagkarga ng masa-pangunahin sa hanay na 0.20~0.35 Wh/km·kg, at may malaking agwat sa mga teknikal na tagapagpahiwatig ng iba't ibang modelo.Ang threshold ng subsidy ng patakaran ay 0.4 Wh/km·kg.91% ng mga modelo ay umabot sa 1 beses na pamantayan ng subsidy, at 9% ng mga modelo ay umabot sa 0.2 beses na pamantayan ng subsidy.
Pagsusuri sa pagiging epektibo ng teknolohiya ng densidad ng enerhiya ng system ng baterya-pangunahing nakakonsentra sa hanay na 125~130Wh/kg, ang threshold ng subsidy ng patakaran ay 115 Wh/kg, 115~130Wh/kg na mga modelo ang account para sa 89%, kung saan 130~145Wh/kg na mga modelo ang account para sa 11%.
Oras ng post: Okt-16-2021